材料一：新中国成立初期，我国并存着五种经济成分，分别是国有经济（占工业总产值比重为26.2%）、合作社经济（占工业总产值比重为 1.5%）、劳动者个体经济（占工业总产值比重为23%）、私人资本主义经济（占工业总产值比重为 48.7%）、国家资本主义经济（占工业总产值比重为 0.6%）。……1957 年全部工业产值中属于私营工业产值部分只剩下 0.1%，个体工业仅占 0.7%，99.2%是国有企业。
——《中国经济 70 年发展报告（1949-2019）》
材料二：见表《不同经济成分在全国工业总产值和社会商品零售总额的占比》
| 年份 | 全国工业总产值 | 社会商品零售总额 | ||||
| 国有 | 集体 | 非公有 | 国有 | 集体 | 非公有 | |
| 1978年 | 77.6% | 22.4% | 0% | 54.6% | 43.3% | 2.1% |
| 1987年 | 59.7% | 34.6% | 5.6% | 38.7% | 35.7% | 25.6% |
说明：非公有包含个体经济、私营经济、“三资”企业等。
——《中华人民共和国史》
材料三：1991 年至 2001 年，国有及国有控股工业产值年平均增长速度为 17.3%，非国有工业产值年平均增长速度为 243%，其中，非公有工业（包括个体企业、股份制企业、外商及港澳台投资企业等）产值年平均增长速度则达 35%。非公有制经济已经成为中国社会主义市场经济的重要组成部分。
——《中华人民共和国经济史（1949-2012）》
材料一：“朋友们，我们都在有为之年，如果我们迟早要回去，何不早回去，把我们的精力都用之于有用之所呢？总之，为了抉择真理，我们应当回去；为了国家民族，我们应当回去；为了为人民服务，我们也应当回去；就是为了个人出路，也应当早日回去!”
——节选自华罗庚《致中国全体留美学生的公开信》（写于 1950 年归国途中）
材料二：1955年，党中央为适应国内外形势和国家建设布局的需要，决定将交通大学主体由上海迁至西安。抱着“向科学进军，建设大西北”的理想，交大师生们踏上了西行的列车。据统计，1956 年交大在册 767 名教师中，迁到西安有 537 人，占教师总数的 70%多。62 年来，西安交大累计培养毕业生 26 多万人，百分之四十选择留在了西部工作。
——2018 年 8 月 9 日新闻联播《“西迁精神”：到祖国最需要的地方去》
材料三：
受访公益创业企业中，28%企业年营业额在 10 万以上，58%实现了“自己造血”（收入来源具有商业性，能够为公益组织发展提供相对稳定资金）。
——摘编自《中国青年公益创业报告2015》
材料一：武汉长江大桥的修建将改变我国桥梁建设事业的面貌。三年来，主持武汉长江大桥勘测设计工作的工程人员和地质人员在人力、物力、财力上得到国家的大力支持，又得到苏联专家的无私援助，克服了重重困难，完成了这个伟大工程的初步设计。……同时武汉长江大桥的全部工程还将用自己的材料由我国自己的人力来建设。因此，这个工程也将是我国一座最好的桥梁建设学校，将为我国培养出一批桥梁建设人才。
——摘编自《人民日报》社论《努力修好武汉长江大桥》（1954 年 2 月 6 日）
材料二：广州市中心与番禺距离很近，但被河道隔开，来往不便。“几位港商提出建设洛溪大桥，以征收过桥费方式补充投资，当时全国修桥铺路都是国家包办，因此提案一出反对声四起，……还有人尖锐地说广东在搞‘资本主义’，我们顶着压力，批准了港商的提案。”……（1988年）洛溪大桥通车后，成为广东经济发展的动脉通道，后成为“通向市场经济的金桥”。
材料三：正式开通的港珠澳大桥，被认为是粤港澳大湾区一小时生活圈的纽带。香港与澳门靠道路左侧行驶，内地靠右行驶在驾驶习惯和交通规则很大不同的情况下，港珠澳大桥利用立交桥的设计，解决了这个差异。…未来的港澳大湾区完全有条件提供世界一流的生活工作环境，港珠澳大桥的通车，进一步突破了基础设施这一瓶颈，接下来，实现人流、物流、信息流、资金流等全方位的互联互通指日可待。
——摘编自滂湃新闻《从港珠澳大桥看未来助力大湾区发展，拉近时空与心灵距离》
