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年份 |
各年龄段人口比例（%） |
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0-14岁 |
15-64岁 |
65岁及以上 |
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1964 |
41.7 |
53.5 |
4.8 |
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1982 |
25.04 |
67.97 |
6.99 |
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1990 |
21.28 |
70.92 |
7.8 |
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2000 |
16.34 |
73.93 |
9.82 |
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2005 |
11.69 |
75.56 |
12.75 |
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2009 |
9.32 |
76.66 |
14.02 |
①推动多元化养老产业发展，保障老年人权益②推动户籍制度改革，减少人口流动③实行弹性退休制度，合理利用老年人才④推动资源密集型工业发展，减轻就业压力
郑渝（郑州至重庆）高铁是京昆（北京至昆明）快速客运通道的组成部分，是联系中原和西南地区的重要通道。其中郑渝铁路重庆段桥隧比约为92%，被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路。郑渝高速铁路郑州至万州段设计速度为350km/h，万州至重庆段设计速度为250km/h，并采用双线（方向相反的列车在不同轨道上行驶）设计。郑万高速铁路铁路初步规划有①线、②线两种方案，最终采用①线方案。下图为郑渝高速铁路规划示意，甲为万州。
2019年8月，李明随父母到甘肃敦煌（图1）旅游，被莫高窟的保护工作深深吸引，查阅收集相关信息，并绘制敦煌“六带一体综合防护体系”分布（图3）。莫高窟位于敦煌市东南崖体上。窟顶是一片平坦的戈壁，向西沿展约700-1000米与鸣沙山相接，按地表组成物质由东向西划分为砾质戈壁带、沙砾质戈壁带、平坦沙地和沙山。鸣沙山高约60-170米，是一座沙山。1600多年前，“清沙”工作就成为僧人和供养人的功德。上世纪四五十年代通过修筑防沙墙、开挖防沙沟（图2）、安装洞窟木门等多种防沙工程进行保护。这在短期内起到了一定的效果，但需要及时人工清沙，沙害并未得到有效的防治。新中国成立后，开展科学治沙科研工作。研究统计显示当地偏南风占49.5%，偏西北风占25.3%，偏东北风为24.5%。1989年起，开展化学固沙材料应用、草方格沙障固沙、滴灌技术建设防沙林带、人工砾石铺压防治戈壁风沙流等人工工程。防护体系建成后，进入窟区的沙量减少了85%以上。
石拐区（图1）位于包头市东北部，地处阴山山丘地带，四面环山，森林覆盖率达到33%，多年位列包头市第一。其始建于1956年，是国家“一五”时期配合包钢建设起来的独立工矿区。进入上世纪90年代后期，石拐区煤炭资源逐渐衰减，可采资源量大幅度减少，累计产生废渣达8000多吨。山体滑坡、水土流失、地面沉陷、地表侵蚀等地质灾害占全区总面积的1/3。随着国家煤炭关井压产政策的实施，大量产业工人下岗。2011年石拐区确定为第三批资源枯竭型城市，全面实施“生态立区、科学转型、创新发展、富民兴区”发展战略，努力打造资源枯竭型示范城区，改变“一煤独大”的产业格局，逐步构建形成镁合金、煤选及煤炭深加工、特钢、旅游、现代物流等多元产业发展格局。图2示意2015年石拐区三大产业比重。
